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原题：谢伏瞻陈润儿会见世界名校校长，河南娃考学有啥福利？
河南将与世界名校联合共建“高水平大学”，河南娃有望家门口上“常春藤”名校了。
7月1日下午，省委书记、省人大常委会主任谢伏瞻，省委副书记、省长陈润儿在郑州与美国加利福尼亚大学洛杉矶分校校长基恩·布洛克、高瓴资本集团创始人兼首席执行官张磊、美国国家科学院院士王晓东等会谈，共商合作建设高水平大学有关事宜。
书记省长齐会见，要为河南谋啥福利？
在会谈时，双方进行了亲切友好、坦诚务实的交流。谢伏瞻代表省委、省政府对基恩·布洛克一行来豫考察表示欢迎，简要介绍了河南省情和高等教育发展情况。谢伏瞻说，河南是教育人口大省，但河南高等教育整体水平不高，综合实力不强。河南省委、省政府高度重视发展高等教育，近年来积极推动教育国际合作交流，着力提升河南高等教育水平。当前，河南正处于转型发展的关键时期，创新驱动发展离不开人才支撑。顺应群众的期盼，筹办一所高水平中外合作大学，有利于推动高素质人才培养，有利于河南的长远发展，而且有利于加深中美科技文化高层次交流。
谢伏瞻说，加利福尼亚大学洛杉矶分校是享誉全球的世界名校，有着卓越的办学理念和优质的教育资源。此次基恩·布洛克校长来豫考察商谈，体现了对合作办学的重视，希望积极推动合作办学取得实质性进展。张磊、王晓东都是河南走出去的杰出人才，一直以来关心支持家乡发展，为河南教育事业发展作出了不懈努力。希望你们继续发挥优势，为河南引进优质高等教育资源、促进河南教育改革发展作出更大贡献，我们对未来的合作充满信心。
基恩·布洛克介绍了加利福尼亚大学洛杉矶分校的基本情况。他说，通过短暂的访问，河南的城市建设和教育环境给我们留下了深刻印象。通过考察交流，我们真切地感受到了河南人民对一流高等教育的热切期盼，感受到了河南开放办学的真诚态度，希望能够与河南在合作办学方面达成更多共识，实现互惠互利、合作共赢。
张磊、王晓东表示，河南是我们的家乡，衷心希望通过合作办学让家乡学子有更多机会接受世界一流水平的教育，我们愿意为河南教育事业发展尽自己的一份力量。
陈润儿为张磊、王晓东颁发“河南省人民政府开放办学高级顾问委员会”特邀顾问证书。
美国加利福尼亚大学洛杉矶分校副校长辛迪·范，省委副书记邓凯，省委常委、省委秘书长李文慧，省委常委、郑州市委书记马懿参加会谈，副省长徐济超主持会谈。
河南要建的中外合作大学啥来头？
要知道全国39所“985工程”高校，我省没有1所；112所“211工程”高校，我省仅郑州大学1所。建设高水平大学特别是一流大学，是河南人民的热切期盼。一起来看看，河南要共建合作大学的背景——加利福尼亚大学洛杉矶分校的来头吧▼
加利福尼亚大学洛杉矶分校（University of California,Los Angeles），简称为UCLA。2015年在美国公立大学排名中高居第二名，仅次于加州大学伯克利分校（University of California,Berkeley），是美国一流的综合大学，2006年被列为全美25所“新常春藤”名校之一。同时，UCLA是一所国际性的大学，师生来自世界125个国家，在世界大学排名中，常年稳坐泰晤士报全球大学排行榜前十五名，2016年US News全球大学排名中更是位列第8。
名校何时来郑州？
2015年7月，省委、省政府召开全省高等教育工作会议，明确了建设高水平大学的目标，用十年时间投入30亿元建设一批国内一流学科和优势特色学科。中外合作建设高水平大学是省委、省政府在高等教育领域的又一重大决策，省委、省政府的有力领导和支持必将为中外合作建设高水平大学提供坚强保障。
好消息是，前期，河南经与美国加利福尼亚大学洛杉矶分校（UCLA）校长协商，已有初步合作意向。河南中外合作建设高水平大学的总体设想办学目标：依据《中华人民共和国中外合作办学条例》及其《实施办法》，办成独立设置、具有独立法人资格的中外合作高水平综合性研究型大学。▼
办学理念：以人的全面发展为核心，知识、能力、素质并重，勇于创新，追求卓越，倡导自主化、高效化、研究化、国际化学习，着力培养具有国际视野的高层次创新型人才。办学层次与形式：以普通本科学历教育为主，积极发展研究生教育，采取全日制教学模式。
学制与专业：学制按照国家有关规定执行。围绕中国科学院大学和加利福尼亚大学洛杉矶分校的优势学科专业，结合我省国民经济和社会发展的重大产业需求和战略性新兴产业发展重点，首先举办工学、商学（含经济学）、医学、信息科学等学科专业。
办学规模：5年内在校生规模达到2000人，10年内办学规模达到5000人。
师资来源：专任教师除直接从合作双方大学选派，其余教师按照外方大学标准面向全球招聘。其中，中国科学院大学选派100名“国家杰青”，并组织若干名院士任教。
办学地点：郑州市郑东新区交通便利、环境优美的区域内。
全国已有9所中外合作大学
目前，全国已有9所中外合作大学。位于浙江省宁波市的宁波诺丁汉大学、位于广东省珠海市的北京师范大学-香港浸会大学联合国际学院、位于江苏省苏州市的西交利物浦大学、位于上海市的上海纽约大学、位于江苏省昆山市的昆山杜克大学、位于浙江省温州市的温州肯恩大学，广东省深圳市的香港中文大学（深圳）。此外，在筹建当中的还有广东以色列理工学院与深圳北理莫斯科大学。（来源：金水河观澜）
在大学里孵化智能汽车，清华是如何做到的？导读：
产学研平台孵化的企业不是独立无关的个体，同平台而生的优势让他们在智能汽车发展中协力共生。
根据资料记载，早在上个世纪90年代中期，清华大学汽车工程系智能车辆研究团队的成员就开始在国外从事相关研究了，从那时起，他们就已经开始开展与汽车智能领域国内外的合作。随着近两年智能汽车进入爆发期，清华大学智能车辆研究团队在做什么？
修正行业智能汽车观
过去几年，清华大学汽车工程系主任李克强参加行业论坛时，交流内容中有一部分始终未变——梳理、更新汽车行业新技术的概念。在他看来，正是因为概念混乱，阻碍了从业者对汽车行业高新技术变革的全局了解。
智能汽车是李克强的主要研究领域，在他的演讲PPT中，我们都可以看到开篇保留的概念框架科普。
李克强认为，当前智能汽车的发展正在往自主智能化和网联化两个方向进阶，前者依靠自身装配的传感器来感知环境，完成“孤岛式”自动驾驶，后者通过让本车与周围车辆、基础设施交换信息，实现联网情况下自动驾驶。两个方向发展到最终都能完全解放人类双手，并且最终相互结合，成为李克强口中的“智能网联汽车”。
智能汽车要放到整个智能交通系统中讨论，因此车联网与汽车产生的交集远远不止汽车本身。被广泛使用的车联网概念，不仅包括了电商、服务、智能制造，还应包括下一代智能交通系统（人车路一体化的交通系统）及其所属的智能网联汽车。
另一项已经达成的共识是，电动车平台更加适合智能网联技术的推进，智能网联技术也可以方便解决电动车充电节能等难点问题，电动车、智能车作为一个有机整体可以相互结合，重新架构，把清洁能源动力、电控化底盘、智能信息交互聚集在一起，形成新一代智能环境友好型汽车。
最难的是发现哪些方向更值得研究
目前清华大学有关智能网联汽车的研究，正是在上述概念框架下展开的。目前团队5位教授、6位副教授、15位博士后、80名博士及硕士研究生，都在进行相关方向的探索。
按照大框架，研究主要分为智能车辆和智能环境友好型车辆两个方向。前者结合当下趋势，对上文提到的自主式与网联式智能汽车技术进行细分研究，后者则是将智能化、互联化、电气化结合，定义、探索环保节能的智能汽车。
此前长安在厂区展示的自动驾驶L3级长安睿骋测试平台，就由清华大学智能车辆团队参与搭建，北京车展北汽提供APP约车试乘试驾，在特定区域展示的低速全自动驾驶汽车，清华智能车辆团队也是最要的参与者。
清华大学相关研究人员向车云菌介绍，实车仅仅是一个测试平台，一个检验技术的载体。“在首个平台完成之后，第二第三款平台的搭建，就迅速了很多。”真正的核心部分仍然是平台背后的技术实力。
除了试验平台show实力，智能车辆团队给出了9个具体的研究方向的技术积累：
其中一些课题，团队主要在构建新技术体系框架，比如在驾驶员行为特征分析和建模方向的研究中，研究人员将驾车置于复杂的行车场景中进行“行车风险场”的框架讨论，提出了“行车风险场”应该由“势能场、动能场、行为场”三者共同构成，同时在测试平台上进一步检验与完善细节。
除此之外，团队工作在现有基础上持续深入，解决复杂场景的应用。以环境感知的计算机视觉技术为例，不同于市面上主流的车道线和前车行人检测等功能，团队成员在研究更加复杂的行人意图分析，不仅要做到检测与发现行人，还要预测醉酒等特殊情况下行人的运动轨迹。
如果略作总结，智能车辆团队关注的，是直接与需求相关的基础研究：
(1)智能汽车全状态参数估计与多源信息融合
(2)智能汽车路径规划及自主决策方法
(3)汽车人机共驾及协同控制理论
(4)智能汽车系统动力学及其多目标控制
(5)智能汽车编队及多车协同控制
(6)智能网联汽车通信技术与数据平台建设
(7)自动驾驶高精度地图、车辆环境感知及高精度定位导航
(8)智能汽车的测试评价与示范运行
(9)智能网联汽车技术战略与商业模式研究
在交流中，研究人员多次提到，最难的其实是发现“现阶段哪些方向更值得研究”。科研前线需要在领域内保持特有的敏感，上述列出的9个方向是团队根据技术发展现状，确定的研究任务。值得注意的是，除了单纯在智能网联汽车技术上挖掘更多可能，商业模式也在成为一个课题。
产学研如何打通？
智能车辆团队的大部分应用研究都在以企业项目合作的形式推进，一汽、东风、上汽、长安、丰田、日产、本田、五十铃、通用、大众、戴姆勒、宝马、奥迪等车企都与清华智能车辆团队有联合研究。除拥有“清华大学-戴姆勒汽车 可持续交通研究中心”以外，最近的一则新闻，是“清华大学-日产智能出行联合研究中心”成立，开始针对中国市场的电动汽车和自动驾驶技术开展研发工作。
对于智能车辆团队和企业的分工，研究人员向车云菌列举了一个“伸手拿桌上水杯喝水”的例子，类比自动驾驶研究中，不同角色的任务。
智能车辆团队负责研究探索整个动作的执行步骤，包括：判断水杯方向、伸出手、握住水杯，然后拿到嘴边喝水。企业在工程化过程里将考虑更多细节，比如老人还是小孩抓水杯用多少力度，手到水杯之间有没有障碍物从哪个方向伸过去等等。
简单总结的话：
智能车辆团队在与车企配合的过程中，负责提供系统、基础的算法框架搭建，使用场景可能会有些理想化。围绕在框架周边的具体细节与结合实际行车考虑的优化，比如传感器成本和数据准确性等等，这些都在产品化过程中解决。
为了让靠谱的技术创新走向市场，更好实现产学研间的桥梁搭建，清华大学与苏州市政府在2011年共建成立了清华大学苏州汽车研究院，用于汽车高新技术的转化及高新企业的孵化，已取得很好的产业化成果 。
在角色分工上：
智能车辆研究团队做更加前沿的研究，未来两三年内量产产品的前期开发测试将在清华大学苏州汽车研究院完成，清华汽车工程系学生聚集在平台之上，由平台孵化一些创业公司并提供技术支持,创业公司会负责工程部署和市场销售。
目前平台上已经培养了包括苏州绿控传动科技有限公司、苏州智华汽车电子有限公司、苏州清研微视电子科技有限公司、常州易控汽车电子有限公司、苏州凌创电子系统有限公司在内的一批汽车高新技术企业。
这些公司在未来的产品研发上构筑了相互配合的整体。比如苏州智华公司主营基于计算机视觉的驾驶辅助系统，产品现已在包括长安、广汽及东风日产等乘用车企业前装配套。优达斯公司主要产品是可用于自动泊车、探测距离达5米的超声波雷达。两家未来会将摄像头和超声波雷达做软件层面的融合，预计明年年初出Demo产品。
因为共处一个平台的优势，智华和优达斯会在前期配好通讯协议，确定用什么格式输出和接收数据，讨论如何将反馈给到驾驶员。这对于未来需要多方合作的智能汽车研究，涉及感知－分析－控制各个环节的“清华帮”，在数据共享和配合上拥有原初优势。
在一次演讲中，李克强介绍了清华在智能汽车领域的产业化规划，会从集成化驾驶辅助向半自动化、高度自动化、全自动化推进。不远的将来，自动紧急制动、主动避撞系统、全自动泊车等产品都会经由整个清华产业化平台孵化。在产学研体系中，每个环节的工作都紧紧相扣，然后在需求驱动下，把“如何拿到水杯喝水”落地为现实。
打通智能汽车产学研，来看同济大学四年的经验总结
导读：
让科研尽快产品化的答案，是智能型新能源汽车协同创新中心。
上海国际汽车城曹安公路4800号是同济大学嘉定校区校址。由校门穿过广场右转，就可以陆续看到零散停靠的测试车。位于迩楼的智能型新能源汽车协同创新中心，集中了一批汽车前沿的创新研究。关于安全智能化的研究现状和产品化，车云菌与相关科研老师聊了聊天。
如何孵化汽车创新
智能型新能源汽车协同创新中心（以下简称协同创新中心）由同济大学和上汽集团牵头建立，数家高校企业参与其中，是一个帮助科研项目产品化的创新平台。根据上汽集团的产品规划和行业趋势，同济大学做一些探索性基础研究，上汽集团前瞻技术部则关注产品化，基础到产品的过渡则由协同创新中心协调。
结构框架如此设置的原因，也是考虑到高校在整个行业中扮演的角色。作为院校同济大学更善于孵化不同的观点，对于技术探索开发的容错更高。 而明确市场需求、确定质量指标、控制成本的工作就交给更擅长的企业来做。
在交流中，副主任李中亮强调了协同创新中心的桥梁作用。“在挑选项目时不会过于讲究先进性，而是关注实用可靠，根据内容和等级上进行项目筛选。”
除了将科研项目与企业需求捆绑，协同创新中心的另一项作用是科研资源融合。
采访中被多次提到，智能网联汽车是一个跨学科的系统工程，如果要面向实用，不是一个小团队做成的。协同创新中心的任务之一就是把学校各个老师的“单体化研究”集成起来，包括汽车学院、交通学院、电信学院、软件学院、测绘学院在内的学生，都已在协同创新中心参与项目。
协同创新中心成立于2011年8月，2014年起，任职于上汽的李中亮开始在这里驻扎办公。某种程度上，这一安排也说明汽车创新发展过程中，高校参与度开始逐渐增加。
比如上汽正在协同中心进行智能汽车的相关评估。其中涉及的整车测试包括通讯和基础设施等测试，需要大量完备的资源和学校齐全的学科体系。而智能汽车要从设计阶段牢固基础，技术参与和修正要在商品化之前全部搞定，这也要求高校更早参与到整车规划中去。
目前协同创新中心内有多个创新小组，锂电池、线控系统、毫米波雷达、智能评测等先导项目都包含在内。先导项目筛选后与上汽前瞻技术部进行产品化尝试，在协同创新中心，车云菌获得了一些项目信息。
智能化在如何影响汽车测试
智能汽车的发展，正在逐渐改变汽车测试体系。在以往的汽车安全测试中，只含有被动安全的考察选项，随着主动安全的兴起，包括NTHSA、HIS、E-NCAP在内的多个机构都在逐渐将主动安全纳入考虑，对汽车安全的检测重新定义。
汽车安全技术研究所所长朱西产在协同创新中心参与的项目，就是智能汽车测试。拥有数十年汽车安全测试经验，他被问到智能化对汽车检测带来的新思考时，提到了一个名词：一体化安全。
他认为评测要考虑整个事故过程的安全，包括主动安全保护，碰撞、被动安全保护。因为在多数情况下，主动安全的制动或横向控制无法避免碰撞，主被动之间存在关联。
这就要求在汽车设计阶段开始考虑一些问题。除了加速度传感器，能不能加入ADAS传感器设计安全气囊弹出机制？在车辆发生碰撞时，如何控制转向，选择用什么角度撞击最安全？
这其中最困难的部分，还是一些主动安全时代的未知情况。
比如增加AEB功能后，前车制动车尾抬起，后车跟随制动车头下沉，进而导致后车钻车。那么要讨论的新话题就是，车速为60km/h的无AEB碰撞和50km/h有AEB钻入，哪种伤害更大？除此之外，紧急制动后，驾驶员处于前倾状态，是否会加大对乘客颈部的伤害？
上述问题只是汽车智能化带来的影响之一，随着新情况出现，然后慢慢归类到测试体系中，同济大学关于智能汽车的评测体系也正在框架搭建之中。更重要的是，测试可以为制定标准提供支撑。在科研院校确定测试方法后，标准制定更加容易进入流程。
这项研究在5月19日同济大学与上汽签署的《共建共营智能网联汽车测评基地合作协议》中有所体现。同济大学将会自建智能车测评基地，侧重上汽的产品测试。与更加重视科普的上海国际汽车城无人驾驶测试基地一道，作为智能网联汽车（上海）试点示范区的组成部分。
一辆自动驾驶电动清扫车
在本月初上海汽车城无人驾驶测试基地的开园仪式上，同济大学展示的自动驾驶电动清扫车也是协同创新中心孵化的产品。这辆车由同济大学与上汽南京南汽专用车有限公司等合作完成，整辆车使用了同济大学自主研发的低速自动驾驶技术。
△上海汽车城无人驾驶测试基地的开园仪式上，同济大学自动驾驶电动清扫车的相关介绍
这辆车的意义在于，将同济大学的自动驾驶技术产品化。低速自动驾驶技术更加可靠，因此是尽快商业化的路径之一。
这辆自动驾驶电动清扫车装载了超声波、长短距雷达、摄像头等传感器设备，在产品化过程中做减法。传感器融合获得的数据与决策系统对接，用于车辆行驶导航、躲避障碍以及错误管理等功能。整车通过锂电池组供电，使用线控系统，并搭载了车载北斗高精度导航系统用于实时定位。
车云菌获悉，目前自动驾驶电动清扫车处于测试阶段，车上装载了各类传感器装置，测试的主要工作是收集数据，在产品化的过程中逐步做减法。考虑制作高精度地图的难度，技术路线也会灵活调整。
根据计划，明后年会在今年3辆的基础上生产第二批30辆样车，第一步封闭道路运行，下阶段会进入固定线路开放道路。自动驾驶电动清扫车上路后，车速大约为10km/h，可以全自动驾驶也可以人工操控。
毫米波雷达国产化
针对中国特定市场设计，为国内用车和道路定制，毫米波雷达产品的本土化，为国内产品研发提供了尝试机会。作为国家千人专家之一，白杰在协同创新中心的工作更加关注智能汽车的感知阶段。他手头正在进行的工作为毫米波雷达的国产化，同济大学正在为此打磨一款自主研发的24GHz远距离毫米波雷达。
目前市面上国产毫米波雷达自主研发多为24GHz与77GHz两类，之所以选择这一频率有多个原因。第一是芯片，77GHz芯片获取困难。第二，24GHz频率更容易控制性能，77GHz的毫米波雷达更难控制RF噪声，性能一致性就难达到。第三，制造工艺，24GHz的工艺现在手机产品集成就可以满足。第四，国内对24GHz的频率无限制，而且成本比77GHz更低。
目前同济大学的毫米波雷达处于试制生产阶段，计划明年量产。团队有日立、大陆、德尔福在算法上的积累，不用从0摸索，硬件方面的牵头人才也已经陆续到位。
在实验室制造一个Demo件并不困难，谈起国产毫米波雷达之所以难以量产，白杰认为这是一个从雷达零部件，信号处理到车载控制系统的系统工程。
但就毫米波雷达产品本身而言，由高/低频电路、天线、雷达算法共同组成决定。天线决定波的发射和接收，高/低频电路、算法软件处理雷达信号与目标跟踪，最后的合理装配也要考虑如何减少衰减。
其次对产品的研发设计测试生产整个周期，要对性能和价格进行平衡，对产品线进行平衡，而且每一代产品设计间进行连接迭代，也是一个更大范围的系统工程。
△同济大学为测试毫米波雷达而新建的电波暗室
为了打磨毫米波雷达产品，目前同济大学正在对产品进行三道测试。第一，产品初期阶段的室内测试，建设电波暗室减少电波干扰和雷达漫反射，用测试仪器来评价标定做软件测试。第二，一般道路测试，将毫米波雷达在室外相对静态放置或进行标准运动，评价毫米波雷达对障碍物的检测情况。第三，实际车载环境测试，将毫米波雷达装车，在实际驾驶场景中观察应用情况。
车云小结
智能型新能源汽车协同创新中心短暂一瞥，可以看到智能化所需的创新，已经在各个学科间协作展开。企业与高校各司其职，企业依靠自身的市场敏感度把握研发方向，高校利用宽容的研究环境孵化最新想法。每一个关于产学研合作的尝试，都在帮助技术从实验室走进汽车。
河南省部共建高校“添丁”，这次是河南科技大学？
7月7日18时许，有网友爆料称“河南科技大学已成为省部共建高校”，并附有一张图片，图片中显示有“科大校长信箱”、“省部共建进展”等字样，而且其落款为“校长办公室”。该消息还称，河南科技大学已经成为河南省人民政府与国家国防科工局共建院校。
此消息一出，立即引发网友极大关注。对于此消息是否真实，小编尚未可知。但7日晚10时许，已有媒体称“经多方打探，已证实这一消息”。所以，如果此消息为真，那就意味着，我省将新增一所省部(局)共建高校。
☆16+25所共建高校，打造一批一流国防特色高校和特色学科
大河客户端梳理发现，根据相关报道，6月30日，国防科工局与教育部在北京召开国防科技创新基地和共建高校座谈会，会上公布了“十三五”期间共建高校名单。会上宣布，国防科工局与教育部决定共建16所高校，与地方政府决定共建25所高校。
国防科工局，听名字就能感受到他的霸气，看完简介就更知道它有多牛了。它是由中华人民共和国工业和信息化部管理的国家局，副部级单位，前身是中华人民共和国国防科学技术工业委员会。
据了解，这次共建高校旨在重点生长高校国防特色学科和专业成立、国防重点学科尝试室成立及兵工特色专业人才造就等工做;阐扬共建高校专业劣势，承当兵工科研任务;激励和撑持共建高校与兵工企事业单位，增强产学研用协同创新;积极推进共建高校生长“双一流”出格是一流学科成立。
与教育部共建的16所高校为：
北京大学、清华大学、北京化工大学、天津大学、吉林大学、上海交通大学、东南大学、浙江大学、山东大学、武汉大学、华中科技大学、武汉理工大学、湖南大学、四川大学、电子科技大学、西安电子科技大学。
除此之外，还与地方共建了25所高校。根据报道，“十三五”期间，国家国防科技工业局重新启动了高校共建工作，拟在各省选取1所有特色、有实力的省属高校进行省局共建。不过鉴于各个省份的情况不同，部分省份并非只有一所大学获得国防科工局的共建，包括南华大学，湖南科技大学，北华航天工业学院、西安工业大学、江苏科技大学、上海大学等地方高校此次均获得了国防科工局的共建。
☆“河科大”成共建高校，对我省是好事一件
无疑，成为共建高校，无论是对河科大本身，还是对于我省高等教育来说，都是一件好事。
对于河南科技大学来说，一直在我省高校的发展中位居前列，尤其是在国防科研上，河科大更是格外突出。能成为共建高校，是一种肯定，也是水到渠成。
大河客户端发现，早在今年3月份，中国科学评价研究中心(RCCSE)、武汉大学中国教育质量评价中心联合中国科教评价网共同推出《2016年中国大学及学科专业评价报告》。根据报告，河科大就有七个专业排名进入全国前20名以内(下图)。
单从科研实力上来说，河南日报2015年10月14日以《河南科技大学建设国内高水平综合性大学初见成效》为题对河南科技大学进行了报道。其中提到，学校在重型装备、农业机械、轴承、齿轮等方面，具有较强的科研优势。近年来又形成了肿瘤学、法医学、牡丹栽培与产品加工等一大批特色鲜明的学科(方向)。其中还提到，“国防科研不断扩展。作为河南省第一家具有军工研究保密资格的高校，学校与国防科研机构和军工企业长期合作，先后参与精确制导武器、导弹舵机等一大批国防科技项目研究”。
值得一提的是，2016年3月，河南科技大学以理事单位加入了已经吸纳来自31个国家和地区的128所大学加盟的“新丝绸之路大学联盟”。
★我省有哪些高校是省部共建?
省政府与教育部共建郑州大学、河南大学、河南师范大学;
省政府与水利部共建华北水利水电学院;
省政府与农业部共建河南农业大学;
省政府与国家粮食局共建河南工业大学;
省政府与国家安监总局共建河南理工大学;
省政府与国家中医药管理局共建河南中医药大学;
省政府与国家烟草专卖局共建郑州轻工业学院。、
小贴士
何为省部共建大学？
省部共建大学是指国务院部委与相关省、直辖市、自治区(包括新疆生产建设兵团)共建的高校。主要为两类：
一是：为实施国家层面的“211工程、985工程等”，建设国际一流及国际知名高水平大学，中央部委拉动地方政府配套支持部属高校发展的规划;
二是：地方高校依靠自己特色在省级政府支持下积极争取国家对应部委支持以拓展教育经费资源、提升自身水平的战略。
来源：大河客户端综合教育部网站、眼遇、中国经济网等报道
编辑：房军
精英大学年代的老师赠言！ |
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发表于 2016-7-11 10:47:25
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